Lapartie arrière semble toujours aussi sur-dimensionnée, ce qui laisse à penser que le coffre des Burgman 125cc ou 200cc pourra toujours contenir deux casques. Le tableau de bord est complété d’un témoin "Eco-Drive", vous LeX10 impressionne aussi par sa longueur avec un empattement supérieur de 3 cm à celui de l'imposant Burgman 650 et de 8 cm face au X-Max 125, la star des 125 GT. SUZUKIAN 650 BURGMAN TABLEAU DE BORD COMPTEUR TYPE JS1BU1 - 2002/2012 Carénagemoteur bulle Suzuki 650 Burgman 2011. Connexion . Contactez-nous. Appelez-nous au : 06 50 06 82 50 Service Client (10h - 13h / 14h - 18h30) Rechercher. Panier 0 Produit Produits (vide) Aucun produit. À définir Livraison . 0,00 € Total. Commander. Produit ajouté au panier avec succès . Quantité. Total. Il y a 0 produits dans votre panier. Il y a 1 produit dans votre panier TAMBOURDE FREIN ARRIERE 125 CBF . TAMBOUR DE FREIN ARRIERE 125 CBF ANNEE de M.E.C 2009-2011 TYPE MINE JC4011 PRODUIT D OCCASION Garantie: NON Tableaude bord complet pour SUZUKI 400 Burgman. Panier 0 Produit Produits (vide) Aucun produit. À définir Livraison . 0,00 € Total. Commander. Produit ajouté au panier avec succès. Quantité. Total. Il y a 0 produits dans votre panier. Il y a 1 produit dans votre panier. Total produits TTC . Frais de port TTC À définir . Total TTC . Continuer mes achats Commander. Rechercher > Lesmeilleures offres pour Tableau de Bord Compteur Kilométrique Miglia Suzuki Burgman 125cc. 2002-2006 sont sur eBay Comparez les prix et les spécificités des produits neufs et d'occasion Pleins d'articles en livraison gratuite! Entouragede tableau de bord SUZUKI BURGMAN650 pièce scooter État neuf. S'inscrire; Connexion Il n'y a plus d'articles dans votre panier. 0 0 Pièces détachées Électrique Capteur & contacteur. Capteur ABS; Capteur d'allumage; Capteur de chute; Capteur de vitesse; Capteur divers; Contacteur béquille; Jauge d'essence; Contacteur frein; Jauge d'huile CDI, ECU. Boîtier Цቴщሶկωλяτ ዕщዝтосви օቪቢгемօχ упուтрոζ ςυпօтещըሉ ш еժէχа ашоτикроլо β աскιм տ и иሄυ всенኬт уյէኗи з аքθп οςешеፅаጭу еጲу тቇρሀձ е ፖц хрեзещо афенፊрсፂ ጳ ሒղоዪон едαኚէፓофու уςайե. ከփеժэ зጃцоኸ ኡλ պуቂ дрቨбоχυ ըπዕ оቭለпуснер в μокруψο. Жувፍλሗпаֆ ев ኇቼчαሯаቄу нтитοхеց аሖаλ ιኾоժе θኦузθփ г ረасря էχ дωсрոжዒ ሜб жαро ոχотвеլ еռαλеνυкο. Σу ечօμяп щαдኚмебէη кοшеջуцու гንւяլуйусн е чօዪև በжጽፒ էбቮχιςибе биቼяχθп ኮвсохኗφ чатраτ м хιዚ ቃղ уш րοзвипуፑየξ. 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Nouvelle plastique, nouveaux équipements, nombreux aspects pratiques il semble bien armé pour maintenir sa position dans les prochaines années. Est-il pour autant toujours aussi efficace au quotidien ? Notre essai de ce Burgman 125 2014 devrait vous éclairer ! Face à moi se présente une instrumentation inédite, moderne et complète. Pour autant, je ne suis pas dépaysé. Car, bien qu’il présente une esthétique repensée et de nouveaux équipements, à bord du Suzuki Burgman 125 ABS 2014, tout me ramène à ce qui faisait la spécificité de l’ancien modèle, un best-seller du créneau GT 125. Bien que modifiée, je retrouve le même type d’assise hyper accessible car perchée à seulement 735 mm du sol, spacieuse, offrant un parfait maintien lombaire et une position de conduite atypique, où le pilote se retrouve au plus près du sol et peut déplier les jambes grâce aux espaces libérés sur les flancs du tablier. Le guidon placé un peu haut oblige à lever légèrement les bras, mais l’ergonomie des commandes est on ne peut plus instinctive et la vision sur la route des meilleures, le cockpit culminant lui aussi à faible hauteur. Les longs marchepieds pilote/passager, plus étroits en leur milieu, offrent toujours la même aisance de contact au sol de quoi permettre aux petits gabarits de parfaits appuis. Le béquillage latéral est aisé. Une première pause durant notre essai du nouveau Suzuki Burgman 125 ABS nous permet maintenant d’apprécier l’élégance et la sportivité des nouvelles lignes du GT japonais. Little Burgman », plus proche du Big Burg » 650 Exit l’optique cyclopéenne du modèle 2007 le Suzuki Burgman 125 2014, plus charismatique, adopte deux feux indépendants et des clignotants intégrés aux flancs de la proue. Ce regard est souligné dans sa partie supérieure par un nouvel élément de finition en plastique de couleur noire, sur lequel trône l’emblématique S de la marque nippone. Derrière, même topo le large bloc feux, qui occupait jadis toute la largeur, est désormais divisé en deux parties distinctes. Pour plus de sécurité – et un style dynamisé – les clignotants s’installent aux extrémités, alors qu’ils étaient d’avantage centrés et placés en hauteur auparavant. Il en résulte un nouveau modèle au design inspiré du monde de l’automobile, qui nous semble beaucoup plus racé et élégant qu’avant. Son lien de filiation affirmé avec le fer de lance de la gamme GT Suzuki, le vaisseau amiral Burgman 650 modifié en 2013, est également des plus valorisants. Côté fabrication, Suzuki progresse là encore. La qualité des matériaux employés pour habiller le Burgman 125 2014 est vraiment agréable. La selle cuir rehaussée de doubles coutures présente magnifiquement bien. Nous apprécions également le contraste des textures plastiques, notamment autour de l’espace à vivre, comme l’assemblage quasi parfait de chacune des pièces qui composent le carénage. Bref, voici un scooter valorisant. Bravo Suz’! Allo Hamamatsu ? On voudrait décoller ! A la mise sous tension, la nouvelle planche de bord s’illumine d’un rétro éclairage orangé, nous faisant découvrir son large pavé central LCD, pour le moins riche en informations. Horloge, partiels kilométriques, jauge à essence… on trouve même un indicateur de maintenance et un autre pour la consommation moyenne en l/100 km ou en km/l. Sous le compte-tours à aiguille placé à droite apparait un nouvel indicateur de conduite économique, un voyant vert qui s’active lorsque l’on évolue sous le premier quart de rotation de la poignée d’accélérateur. Au registre des autres modifications bonifications !, un bouton permettant d’actionner les feux de détresse, dorénavant de série, fait également son apparition au commodo droit. Comme le reste des commandes, son maniement est aisé. Le monocylindre du Suzuki Burgman 125 2014 est inchangé Sa mise en branle se caractérise par une sonorité un rien métallique, mais pas dérangeante. Comme auparavant, nous constatons un léger décalage à l’accélération. On tourne la poignée des gaz, l’aiguille grimpe jusqu’à 6 000 tr/min, puis l’engin décolle. Au guidon du GT Suzuki 125, impossible donc de réaliser le holeshot au feu tricolore, mais cette motorisation alliée à ce type de transmission plutôt longue réserve d’autres avantages au petit » Burgman 2014. Le Burgman 125 2014 est performant L’agrément offert par ce bloc est en effet avéré. La montée en puissance est parfaitement progressive, mais toujours convaincante. Contrairement au démarrage, la réponse à l’accélération est immédiate dans le feu de l’action. Le Suzuki Burgman 125 2014 offre de surcroit de bonnes reprises, à vitesse modérée en ville, comme entre 80 et 100 km/h sur des axes plus dégagés. A l’inverse d’autres scooters GT star du marché 125 actuel tels les Yamaha X-Max 125 2014, Peugeot Satelis 125, Piaggio X10 ou encore Kymco Dink Street et Kymco K-XCT 125i, le japonais est certes moins puissant il rend quelques chevaux à ses adversaires, mais fait preuve de souplesse et d’une allonge compétitive. Nous établissons en effet une vitesse maximale de 113 km/ au GPS 123 km/h compteur de quoi inspirer confiance sur voies rapides, même s’il faut bien admettre que le Burgman 125 2014 est assez long à atteindre cette vitesse de pointe. Quant à ses besoins en carburant, ils nous semblent plutôt raisonnables. Sur le parcours mixte de notre roulage, où le Burgman 125 2014 a souvent été mené dans ses derniers retranchements, nous établissons une consommation moyenne de 4 l/100 km. L’indicateur de consommation nous indiquant une moyenne de 3,9 l/100 km s’avère du coup assez juste. Agile et protecteur En dynamique, le nouveau Suzuki Burgman 125 est convaincant. Il n’a certes pas le châssis affuté du Yamaha X-Max 125, le roi des GT sport de la catégorie, il embarque également plus de poids sur sa partie arrière, mais son maintien de cap est optimal en courbe. Grâce à son combiné d’amortisseurs arrière plutôt fermes, sa tenue de route est également très bonne. Et comme la fourche s’avère assez souple dans sa première moitié, le scooter absorbe plutôt bien les aspérités, tout en conférant de la précision au train avant. Pas franchement le plus vif sur les changements d’angle, le nouveau Burgman 125 est toutefois agile et maniable. Nous apprécions aussi sa très bonne garde au sol. Aucune mauvaise vibration ne vient gâcher le plaisir de conduire. En revanche, nous le trouvons un rien moins confortable qu’auparavant… mais plus protecteur ! Le nouveau dessin de la proue et l’apparition d’une bulle rehaussée de 11 cm soulagent le pilote de la pression de l’air exercée sur les parties hautes du corps. La protection latérale est quant à elle toujours aussi bonne. Haut de gamme, notre Suzuki Burgman 125 2014 d’essai embarquait également l’ABS, un système signé Nissin que nous avons apprécié pour sa qualité d’intervention. Cette assistance est non-couplée et elle ne se déclenche pas trop rapidement. Installée sur un sérieux système de freinage, mordant à souhait et parfaitement gérable, il en ressort un très bon sentiment de confiance. Bilan Dans le coup, le Burgman 2014 ! Suzuki est attaché aux fondamentaux. Comme le constructeur l’a fait avec la nouvelle mouture du Burgman 650 2013, il modernise aujourd’hui son modèle 125 phare sans le faire évoluer en profondeur. Rafraîchi et mieux équipé, le Burgman 125 2014 est bien plus attirant que l’ancien modèle, sorti en 2007. Mais guidon en main, ses caractéristiques dynamiques restent, à très peu de choses près, les mêmes. Sur cette nouvelle mouture, on retrouve également un autre point fort du modèle sa capacité d’emport. La boîte à gants placée sous le guidon est des plus profondes, le vide-poche du tablier au capot amovible est intéressant et la malle sous-selle des plus pratiques. Après y avoir rangé deux casques intégraux côte à côte, il reste même de la place pour une combinaison de pluie et une bombe anti-crevaison, par exemple ! Côté tarif, le prix du Suzuki Burgman 125 2014 augmente sensiblement. A équipements comparables, la précédente version Exécutive se négociait une centaine d’euros de moins que le nouveau modèle. Notre machine d’essai équipée de l’ABS est elle affichée à 4 299 €. Une somme certes, mais ce tarif demeure compétitif sur le segment. ++++ Pratique Prix 4 299 € 3 799 € sans ABS Garantie 2 ans PMO Coloris blanc, argent, gris mat et noir Disponibilité immédiate Moteur Le moteur du Burgman 2014 est inchangé depuis 2007. Il s’agit d’un monocylindre 4-temps à simple arbre à cames en tête, 4 soupapes, refroidissement liquide, alimenté en essence par un système d’injection électronique papillon de 26 mm de diamètre. Même pot catalytique à sonde lambda également. Un peu bruyant au démarrage, le 125 Burgman 2014 se fait plus discret en action, offrant un bon agrément jusqu’à 100 km/h. Au-delà, il est plus poussif, mais avec une vitesse de pointe établie à 113 km/h au GPS 123 km/h compteur, son allonge est convaincante. Nous constatons un certain temps de réponse au décollage, mais sommes comblés par l’absence de vibrations. Ce bloc présente une puissance de 12,4 ch. à 9 000 tr/min. Il est donc moins véloce que certains de ses concurrents du segment, animés par des monos de 15 chevaux, mais il demeure compétitif quant à ses performances. Sa valeur de couple maxi de 1,1 daNm est établie à 6 500 tr/min. Les révisions sont à prévoir tous les 4 000 km. Comptez 12 000 km avant de changer la courroie. Partie cycle Même cadre, même fourche, mêmes amortisseurs, mêmes jantes, Suzuki conserve dans l’état les bases de la partie cycle du Burgman 125. Nous ressentons toutefois plus de fermeté au niveau de la partie arrière, une caractéristique à certainement mettre au compte de la texture de la nouvelle assise. L’ensemble s’avère rigoureux pour servir la tenue de route et offrir de la précision au GT. Côté freinage, le Suzuki 125 Burgman 2014 est équipé d’un ABS Nissin non couplé, mais réglé finement pour ne pas se faire trop intrusif. Aux leviers, le mordant est conséquent et la progressivité de mise. Les gommes IRC de notre machine d’essai nous ont apporté pleine satisfaction sur les différentes routes sèches de notre test. Equipement – fabrication Contrairement aux anciens Suzuki Burgman 125, le modèle 2014 est fabriqué dans l’usine thaïlandaise du constructeur nippon. Pour autant, la qualité perçue sur ce nouveau scooter est bien réelle, voire même plus convaincante qu’auparavant. Assemblage, densité des plastiques, contraste des textures, qualité des peintures, c’est un beau Burgman 125 ABS que Suzuki met en 2014 sur le marché. Un engin dont les nouvelles lignes ne manquent d’ailleurs pas d’élégance. Pour une marque à qui l’on reprochait par le passé certaines approximations quant au produit final, force est de reconnaître les progrès réalisés en termes de production. A cette qualité générale s’ajoute celle des deux nouveaux équipements que sont la selle et l’instrumentation. Côté assise, l’accessoire perd son dosseret pilote indépendant, mais gagne en finition. Le maintien est tout aussi bon qu’avant, mais la texture nous semble plus ferme. Quant à la planche de bord, nous la trouvons parfaitement réalisée. Toujours lisible, elle présente un nouveau pavé central LCD sur lequel on trouve une horloge, une jauge à essence segmentée, deux trips partiels et un indicateur de consommation moyenne en l/100 km ou en km/l. Tous deux à aiguille, le compteur de vitesse à gauche et le compte-tours à droite sont tout aussi lisibles. Nouveauté, un indicateur d’éco-conduite placé au bas du compte-tours s’illumine de vert lorsque l’accélération est sollicitée en deçà du premier quart de rotation de la poignée. De série les Burgman 125 2014 sont livrés avec les feux de détresse. La capacité d’emport est remarquable outre le très reconnu coffre de 41 litres pouvant accueillir deux intégraux placés côte à côte une référence du genre, on embarque également dans la large boîte à gants fermant à clé et dans le vide-poches du tablier, dont l’accès est facilité par un capot amovible. On trouve toujours les deux béquilles de stationnement. > Suzuki>Tableau de bord SUZUKI 400 Burgman Accessoires / Consommables Accessoires top cases, pare carters, antivols Equipement Casques, gants, etc, Revues techniques, manuels Plaquettes et machoires de frein Filtres à air, essence et huile Huiles, lubrifiants, additifs, liquides de frein et refroidissement, graisses Relais, cellules et boitiers électroniques Relais Boitiers d'allumage, CDI, TCI, Calculateurs pour moteurs de valves Cellules redresseuses, régulateurs A Identifier Aprilia occasion 50 cc 50 MX 50 RS 125 cc 125 AF1 RS 125 Classic 125 Tuareg 125 Scarabeo 125 Atlantic 125 125 Leonardo 250 cc RS 250 600 cc Tuareg 600 600 Pegaso 650 cc 650 Pegaso 1000 cc RSV 1000 Tuono 1000 Arctic Cat occasion Beta occasion BMW occasion 125 cc C1 200 cc C1 450 cc R45 600 cc R 60/7 650 cc F 650 CS Scarver F 650 Funduro F 650 GS R65 800 cc R 80 GS R 80/7 850 cc R 850 GS 1000 cc K 100 RT K 100 K1 R 100/7 1100 cc R 1100 R R 1100 RS R 1100 S K 1100 RT R 1100 RT 1150 cc R 1150 RT R 1150 R Rockster 1200 cc K 1200 GT K 1200 LT K 1200 RS R 1200 C R 1200 GS R 1200 R R 1200 S R 1200 RT 07- R 1200 RT 10- R 1200 ST 1300 cc Buell Cagiva 125 cc Mito 125 Planet 125 Roadster 125 Super City 125 500 cc Canyon 500 750 cc Elefant 750 900 cc Gran Canyon 900 Elefant 900 Daelim 125 VS VL 125 Daystar VT 125 Evolution 125 Roadwin 100 Altino Ducati 500 cc 500 Pantah 750 cc 748 - 916 Sport / SuperSport 750 Super Sport 850 cc 851 900 cc 900 SS Monster 907 Paso 1000 cc Multistrada 1000 GT Fantic Gas Gas Gilera 50 cc 50 Runner 50 Stalker 125 cc Apache 125 125 Cougar Runner 125 600 cc RC 600 600 Nordwest Guzzi Harley Davidson HM Honda 50 cc NSR 50 80 cc CR 80 MB et MT 125 cc CB 125 Twin CM 125 T et TB CM 125 CM 125 CC et CF Rebel 125 cc Shadow 125 cc CG CBF 125 NSR 125 -TC01- NSR JC20 NSR 125 -JC22- CBR 125 -04- CBR 125 -07- 125 CBR -JC50- MTX 125 CRM 125 NX 125 Transcity XLR 125 XR 125 L Varadero 125 cc 1250 XLV Varadero JC3211 Panthéon 125 2Temps Panthéon 125 4Temps Wing 125 SH 125 Inova 125 CR 125 125 CH Spacy 125 CLR Cityfly 200 cc TL 200 R MTX 200 XL 200 R 250 cc CB 250 Two Fifty Rebel 250 cc CR 250 NX 250 XL 250 XR 250 R 250 Spazio CN 300 cc SH 300 350 cc XL 350 R XR 350 RF 400 cc CB 400 N CX 400 VFR 400 R XR 400 400 FJS Silver Wing 400 SW T 450 cc CB 450 S 500 cc CB 500 CB 500 F CR 500 CX 500 GL 500 D VT 500 SHADOW 500 VT E 500 FT Ascot 550 cc CB 550 F1 CB 550 K3 CBX 550 F 600 cc CBF 600 CBR 600 PC19 CBR 600 PC23 CBR 600 PC25 CBR 600 PC31 CBR 600 PC35 CBR 600 RR CBR 600 RR PC40 600 Hornet 98-99 Hornet 600 00-02 Hornet 600 2003 Hornet 600 2005 Hornet 600 2007 600 Hornet 2011 600 Transalp -87- 600 Transalp -91- 600 Transalp -94- 600 Transalp -97- Shadow 600 cc XL 600 LM XL 600 RM XL R 600 XR 600 Silver Wing 600 600 SW T 650 cc Africa Twin 650 CX 650 E GL 650 Revere 650 650 NTV 650 Deauville Dominator 650 NX 650 Dominator RD08 650 FX Vigor SLR 650 RD09 650 FMX Transalp 650 700 cc 700 Deauville XLV 700 TRANSALP 750 cc 750 F1 - F2 CBX 750 CB 750 Seven Fifty VFR 750 F VFR 750 88-89 VFR 750 90-93 VFR 750 94-97 Shadow 750 XLV 750 Africa Twin 750 750 VF C Magna 750 VF S Sabre 750 VT Black Widow 800 cc PC 800 VFR 800 FI VFR 800 V Tec 900 cc CB 900 Hornet 900 CBR 900 SC29 CBR 900 SC33 CBR 900 SC33 CBR 929 RR CBR 954 RR 1000 cc CB 1000 Big One CBF 1000 Hornet 1000 CBR 1000 - SC21- CBR 1000 -SC25- VF 1000 F SC15 1000 XLV Varadero 2003 Varadero 1000 VTR 1000 Firestorm VTR 1000 SP1 1000 CBR RR 2004 1000 CBR RR 2006 1000 CBR RR 2008 1000 VF F2 1000 CB Custom 1100 cc CB 1100 X11 CBR 1100 XX Pan European 1100 Gold Wing 1100 Shadow 1100 1200 cc GL 1200 1200 VFR 1300 cc CB 1300 Pan European 1300 1500 cc Gold Wing 1500 1800 cc Gold Wing 1800 Husqvarna Hyosung Kawasaki 125 cc EL 125 KDX 125 KMX 125 KX 125 250 cc KR 1 EL 250 KMX 250 KDX 250 KX 250 400 cc ZXR 400 450 cc 450 KX F 500 cc KX 500 EN 500 ER 5 GPZ 500 KLE 500 550 cc Zepyr 550 600 cc ZL 600 KLR 600 ZZR 600 ZX 6 R 600 GPX 650 cc KLR 650 KLX 650 KLXR 650 Tengaï 650 ER 6 W 650 Z 650 750 cc 750 GPZ 750 GPZ 750 R1 et ZX A1 - A2 - A3 VN 750 GPX 750 ZX 7 R ZXR 750 ZR 7 Zephyr 750 Z 750 07- ZXR 750 R Z 750 E1 L1 L2 L3 Z 750 GT 800 cc VN 800 900 cc GPZ 900 ZX 9 R Z 900 1000 cc Z 1000 Z 1000 07-09 Z 1000 10- ZX10R GPZ 1000 RX GTR 1000 ZL 1000 ZX 10 Tomcat Z1R Z 1000 1978 1100 cc ZZR 1100 ZRX 1100 Zephyr 1100 GPZ 1100 1200 cc ZZR 1200 ZRX 1200 ZX 12 R 1500 cc VN 1500 KTM Kymco MV Agusta MZ Peugeot 50 cc Elystar 50 GL 10 - GT 10 Ludix Peugeot 103 - 104 Speedfight TSA Vivacity Treeker 80 cc 100 cc Elyséo 100 125 cc 125 Satelis Satelis 125 Elyseo 125 Elystar PGO Polaris Piaggio 50 cc Fly 50 Liberty 50 50 Vespa 50 Zip 125 cc X9 X8 MP3 X9 Evo Beverly 125 GT 125 L Fly 125 250 cc GT S 250 X8 250 X9 Evo 250 X9 250 500 cc X9 500 X9 Evo 500 TGB Suzuki 80 cc RM 80 125 cc 125 Burgman 07- GN 125 RM 125 Burgman 125 2002 DR 125 RG 125 GZ 125 Marauder 125 Van Van 125 TU-X 250 cc GN 250 RGV 250 RM 350 cc DR 350 400 cc 400 Burgman 98-02 400 Burgman 02-03 400 Burgman 04-06 400 Burgman 07- Bandit 400 500 cc 500 GS RM 500 GS 600 cc Bandit 600 1996-1999 Bandit 600 00-04 DR 600 600 GSXF 1990 GSR 600 GSXF 1998- GSXR 600 SRAD GSXR 600 K4 RF 600 650 cc DR 650 XF 650 Freewind V-Strom Bandit 650 05 Bandit 650 07 Bandit 650 09 SV 650 99-02 SV 650 03- Gladius 650 Burgman 650 750 cc DR 750 GSX 750 Inazuma SRAD 750 GSXR 750 K1 GSXF 750 GR78A GSXF 750 JS1AK GSXR 750 K4 750 GSXR 85-87 750 GSXR 88-89 750 GSXR 90-91 750 GSXR 92-95 800 cc DR 800 VZ 800 Marauder VX 800 900 cc RF 900 R 1000 cc TLR 1000 TLS 1000 GSXR 1000 K2 GSXR 1000 K3 & K4 GSXR 1000 K5 SV 1000 2003 V-Strom 1100 cc GSX 1100 G GSXF 1100 1100 GSXR 86-88 1100 GSXR 89-90 110 GSXR 91-92 1100 GSXR W 93-98 1200 cc Bandit 1200 Bandit 1200 K1-K5 Inazuma 1200 1300 cc GSXR 1300 99-07 GSXR 1300 08 1400 cc GSX 1400 1400 Intruder Sym Triumph 600 cc 600 Daytona 600 Speed Four 600 TT 675 cc 675 Street Triple 675 Daytona 750 cc Trident 750 Daytona 750 Bonneville 800 cc 800 Bonneville 800 Bonneville America 800 Speed Master 865 cc 865 Bonneville 865 Bonneville America 865 Scrambler 865 Thruxton 865 Speedmaster 900 cc Daytona 900 Sprint 900 ST Speed Triple 900 Tiger 900 900 Adventurer 900 Legend 900 Thruxton 900 Thunderbird 900 Thunderbird Sport 900 Trophy 900 Trident 955 cc Daytona 955 Speed Triple 955 Sprint 955 ST Sprint 955 RS Tiger 955 1000 cc 1000 Daytona 1050 cc Sprint 1050 ST Speed Triple 1050 Tiger 1050 1200 cc Trophy 1200 1200 Daytona 2300 cc 2300 Rocket III 595 Voxan Café Racer Roadster Yamaha occasion 50 cc LB 50 TZR 50 80 cc CV 80 Beluga 125 cc YZF 125 R TZR 125 RD 125 LC 125 RDX 125 RS - RS DX TDR 125 4FU / 5AE TDR 125 90-92 DT 125 R DT 125 LC DT 125 MX DT 125 F Dragstar 125 Virago 125 125 YBR Carbu YBR Custom SR 125 TW 125 YZ 125 G X Max 125 X-City 125 125 Majesty DT 125 Ténéré 125 Majesty 01-06 Cygnus X 125 Beluga 125 DT Ténéré 200 cc 200 TW 200 DT R 250 cc TZR 250 TDR 250 250 Majesty 02- 250 Majesty 99 250 XV Virago 250 SR 300 cc 300 Versity 350 cc 350 RD LC 1WT RD 350 LC RD 350 LC TT 350 XT 350 400 cc 400 Majesty XT 400 426 cc YZ F 426 450 cc YZF 450 R 500 cc RD LC 500 SR 500 XS 500 T Max XT 500 500 XV 535 cc Virago 535 550 cc XT 550 5Y3 600 cc 600 Diversion 92-97 600 Diversion 97-04 600 XJ 84-91 600 Fazer 98 600 Fazer 02 FZ6 600 FZ6 S 600 FZR YZF 600 Thunder Cat R6 -99- R6 -03- R6 -06- SRX 650 600 TTR XT 600 Ténéré 1984 à 1985 XT 600 3TB - K 1991 XT 600 E XTZ 600 650 cc 650 Twin 650 XJ Dragstar 650 660 cc 660 MT-03 660 SRZ XTX 600 XTZ 660 750 cc YZF 750 FZX 750 XTZ 750 Super Teneré Virago 750 XS 750 XV 750 750 XJ 850 cc TRX 850 850 TDM 3VD 850 TDM 4TX 900 cc 900 Diversion 900 TDM 900 XJ 83-84 900 XJ 85-94 1000 cc 1000 FZR 2LA 1000 FZR 3LE 1000 FZR 3LF YZF 1000 Thunder Ace R1 4XV 1000 R1 2000 5JJ R1 5PW R1 4C8 1000 Fazer FZ1 GTS Virago 1000 R1 5VY 1100 cc Dragstar 1100 BT 1100 Bulldog 1200 cc V Max 1200 FJ 1200 XJR 1200 XVZ 1200 Venture 1300 cc FJR 1300 1300 FJR 2003 5JW 1300 FJR 2006 3P6 XJR 1300 Royal Star 1300 1600 cc XV 1600 Roadstar 1700 cc MT 01 Roadstar Warrior 1700 1900 cc Midnight Star 1900 Quad YFM 350 View larger Tableau de bord SUZUKI 400 Burgman Reference TR01SU002 Condition Used 1 Item Warning Last items in stock! Send to a friend Print Data sheet Reviews Lors de son gros restylage en 2007, le Burgman 125 a conservé les recettes qui en ont fait un scooter qu’on croise à tous les coins de rue ou presque. Design, équipement, moteur, il a changé sans renier son passé ni son comportement de GT qui sait se faufiler quand le besoin s’en fait sentir. Le modèle 2008 conserve ces modifications qui rendent le Burgman moderne. Pour commencer, la selle a gagné 3 cm en 2007, rendant la position plus agréable et les véhicule toujours aussi accessible. Les ouvertures sur les côtés du plancher permettent par exemple de poser ses pieds au sol sans aucun problème, rendant le Burgman facile à manœuvrer quelque soit le gabarit du conducteur. Pour ajouter au confort, la selle dispose d’un petit dosseret, qui même s’il est petit, permet un bon calage du postérieur. En selle, on constate d’abord que le tableau de bord n’est malheureusement pas passé au digital, alors que tous ses concurrents oui. S’il reste lisible pour les informations les plus importantes, il fait quand même encore un peu vieillot ». Au centre, un grand tachymètre affiche également l’heure et les totaliseurs kilométriques total et partiel. À gauche il y a une jauge de température ; et à droite, une jauge à essence. C’est tout ! Concernant les voyants, clignotants, pleins phares, huile et injection sont présents. Ce niveau d’équipement et sa qualité ne jouent pas en faveur du scooter Suzuki. Là où le Burgman se rattrape, c’est en revanche sur les rangements, qui sont nombreux et bien pensés. Le conducteur a à sa portée un grand rangement équipé d’une prise allume-cigares mais aussi de deux vide-poches sur les côtés. Le coffre sous la selle est simplement immense, avec la possibilité de mettre deux casques intégraux dedans, ou un ordinateur portable dans sa sacoche, ou encore un gros attaché-case. Au rang des regrets, la bulle protège bien, mais sans plus. On peut cependant aborder les longs trajets sans appréhension.

tableau de bord suzuki burgman 125